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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的ง ง主要目的地之一，新疆、青甘,,,;大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖ʕ·͡ˑ·ཻʔ民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明· ᴥ ·了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范ᕱ ᕱ效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，,,,;也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、•ᴗ•重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐•ᴥ•。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个ง ง枢纽生态位截然不同。”

陈政高于1970年担任辽宁˙ϖ˙省海城县革委会政工组办事员；19εïз78年任大连海运学院团委书记；1982年任辽宁省大连团市委常委、学校部部长；1985年任辽宁省大连市长海县副县长；1988年任辽宁省大连市西岗区委常委、副区长（主持工作）；1993年任辽宁省大连市副市长；1997年任辽宁省省长助理；1998年任辽宁省副省长；2003年任辽宁省沈阳市委副书记ฅ ฅ、市长；2008年任辽宁省委副书记、省长。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年''''''处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心,。,。,。，西安无论哪个方向的洲际航,。,。,。线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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